En 1977, le projet 822 naît de l'imagination de Jean Terramorsi, sous-directeur à la Direction du produit, chargé des petites séries à l'usine Alpine de Dieppe et Henry Lherm, son jeune adjoint. Ce haut de gamme devra aider à vendre les Renault 5 de base, il devra aussi répondre à un cahier des charges précis pour s'inscrire en compétition. Elle devra pouvoir s'inscrire en FIA Groupe 3 puis en groupe B. C'est ainsi que les deux visionnaires réussiront à convaincre la direction d'étudier ce projet plus en profondeur. Cette étude sera effectuée à Dieppe, chez Renault Sport, avec l'aide de la société Alpine Renault, de la Régie Renault et du BEREX (Bureau d'Étude et de REcherches Exploratoires). Le style sera confié à Yves Legal, tandis que le moteur seront Serge Masset et Philippe Chasselut. Finalement, l'étude du prototype roulant sera effectuée par Joël Michel. Le premier prototype à voir le jour subira de nombreuses évolutions et recevra différentes configurations et motorisation. Ce prototype noir possède le châssis 822-01, il roulera pour la première fois la nuit du 9 mars 1978. Parti d'une coque nue, l'équipe du Berex modifiera la petite Renault 5 pour qu'à l'arrière, les tôles de la coque permettent d'accueillir un moteur et une boîte de vitesses. Après mûre réflexion, ce sera le petit « cléon » de la Renault 5 Alpine équipé d'un turbocompresseur qui sera installé. Ses 1 397 cm3 suralimentés faisant entrer la future R5 Turbo d'entrer dans la catégorie des moteurs 2 litres en compétition, son poids devra être contenu à 950 kg. Ce qui sera d'ailleurs un élément capital, ainsi qu'une source de nombreuses recherches. Quant à elle, la boîte sera celle de la R30 TX avec un couple conique plus court.
Renault 5 Turbo (1978 / 1985)
Dimensions extérieures & poids
L/l/h (m)
3,66 / 1,75 / 1,32
Empattement (m)
2,43
Voies avt/arr (m)
/
/
/
/
Garde au sol (m)
cx / Scx
estim. 0,39 / 0,746
Poids (kg) Répartiton
970 /
970 /
990 /
1010 /
Capacité & volumes
Coffre (dm3)
Réservoir (l.)
93
93
93
93
Charge (kg)
Remorque (kg)
Freins, direction & suspension
Diam. de braquage (m)
Pneus : avants arrières
220/55VR365 220/55VR365
Freins : avants (mm) arrières (mm)
D D
D D
D D
D D
Suspension avant
Suspension arrière
Direction
Moteur
1,4
1,4
1,4
1,5
Code
78-79
80-80
81-81
85-85
Location
Alignement
Carburant
O
O
O
O
Alimentation
Suralimentation
1
1
1
1
ACT
Cylindres
4
4
4
4
Soupapes
Cm3
1397
1397
1397
1527
Alesage (mm)
76
76
76
Course (mm)
77
77
77
kW/min-1 hp/min-1
118/6000 160@6000
136 185
184 250
258 350
Nm/min-1
214/3250
Refroidissement
Compression
huile (litre)
Pression moyenne effective
17,17
Alesage/course
1,01
1,01
1,01
Cm3 / cylindre
349
349
349
381
Vmp (m/s)
15,4
% couple
87
Kw/litre
84,2
97,4
131,7
168,6
W/mm2
6,49
7,5
10,14
Ecologie
52387
Nm / liter
153,1
Nm / m2
11795,27
Elasticité
1,616
Transmission
M 5 -
Boite de vitesse
Vitesse a 1000 tpm
Performances & Ratios
Kw a 130 kph
42,1
42,1
42,3
42,4
Quantitée de mvt
55236
57930
65450
74627
Poids / Puissance
6
5,2
3,9
2,8
VMax (automatic)
205 ()
±215 ()
±238 ()
±266 ()
0/100 kph (automatic)
7,2 ()
6,5 ()
5,4 ()
4,5 ()
acc. long.
400m (automatic)
15,8 / 142 ()
15,3 / 147 ()
14,2 / 158 ()
13,1 / 172 ()
1000m (automatic)
29,7 / 176 ()
28,5 / 183 ()
26,3 / 199 ()
24 / 217 ()
Consommation (l/100km)
9,9
Autonomie (km)
939
CO2 (gr/km)
± 232
Enchères
Estimation
34600 €
Vendu
EUR 2011
2007
1982 Renault 5 Maxi Turbo I Group B (Espace Fontvieille - Monaco)
