20 mai 1980: La production démarre officiellement dans l'usine de Dieppe. La 822 est conforme au cahier des charges élaboré un peu plus de deux ans plus tôt. Pour les besoins de l'homologation, un effort particulier est fait pour produire les 200 premiers exemplaires sans délai. Les caisses sont prélevées sur les chaînes de Flins, puis sont modifiées ches Heuliez ( passages des roues arrière, allongement de la caisse, jupe arrière, pavillon de toit en alluminium, ainsi que les deux portes, etc.) C'est par camion qu'elles arrivent a Dieppe.Là, on leur greffe leurs éléments plastiques (ailes, capot avant) et le montage peut commencer. Toutes ces Renault 5 TURBO seront commercialiséessous le millésime 1981, qui démarre comme chacun sait en juillet.
Peu d'options pour ce premier modèle cuir, radio, vitres teintées et pare brise chauffant, dont les teintes de carrosserie sont au nombre de deux: rouge grenade et bleu olympe.
Millésime 1982: Pour ce millésime on trouve un certain nombre d'évolutions, dont de nouvelles teintes de caisse et de garnissage, un pontet central de lève-vitre électrique, une nouvelle console-radio centrale,des ceintures de sécurité de la couleur du garnissage, les sangles à bagages à verrouillage rapide et des gicleurs de lave-glace bi-jets. Côté moteur, on note la suppression du clapet de décharge sur échangeur, remplacépar une sécurité coupure d'allumage. L'échangeur d'air est plus performant et quelques autres détails on évolué. De l'extérieur on notera les pneus avant en TRX VR au lieu de HR. Enfin, et c'en est un bonheur, de nouveaux verrous 1/4 de tour remplacent les premiers beaucoup trop difficiles d'usage. L'une des principales modifications: les portes sont maintenant en tôle d'acier.
Millésime 1983: La TURBO 2 possède le garnissage intérieur de la Renault 5 Alpine Turbo, c'est à dire qu'elle abandonne le tableau de bord signé Bertone et les sièges baquets. Quand on met la TURBO 2sur la balance, et compte tenu des portes et du pavillon en acier, elle accuse 30kg de plus que la TURBO 1. Côté options, la peinture irisée est à 920F, tout comme lève-vitres électriques.
Millésime 1985: Pour des raisons d'homologations, 200 TURBO 2 ont été construites à la fin de l'année 1984. Ces voitures, dénommées 8221 (à la place du nom de code 822), avaient pour objet de faire passer la Renault 5 Maxi TURBO dans une catégorie de cylindrée qui l'autorisait à chausser des pneus plus larges. Cette série de voitures possède le pavillon en aluminium et le moteur C7K-700 mesure 1432cmˆ3. Notons que la Renault 5 TURBO n'a cessé d'évoluer : ar exemple, de 1980 à 1984, pas moins de 4 faisceaux électriques. Le moteur a également fait l'objet de tout les soins.
