Panhard et Levassor PL 17 cabriolet
La PL 17, qui est présentée en juin 1959, est une Dyna Z modernisée grâce aux parties avant et arrière redessinées avec un style moins rond, les formes arrondies des années 1950 étant passées de mode.
La gamme PL 17 est composée de versions reprises de la Dyna Z : Luxe, Grand Luxe (à partir des modèles 1961), Grand Standing, Tigre, cabriolet (modèles 1961), utilitaires F-65 650 kg (juin 1959) et F-50 500 kg Zone Bleue (octobre 1959).
La PL 17 est équipée d'un moteur bi-cylindre à plat à quatre temps refroidi par air d'une cylindrée de 851 cm³. Il développe une puissance de 42 ch SAE pour la version standard et 50 ch SAE en version « tigre ».
Les portières avant s'ouvrent dans le sens de la marche et la cylindrée du moteur est diminuée à 848 cm³ à partir des modèles 1961. Cette année est marquée par la victoire de la PL 17 au rallye de Monte-Carlo.
Pour les modèles 1962, l'option sièges Relmax (pour relaxe maximum), qui outre des sièges séparés inclinables revêtus de velours, comprend aussi une montre et des goutières de toit métallisées.
Pour 1963, les moteurs 42 ch et 50 ch « tigre » passent à 50 ch (42 ch DIN) et 60 ch (50 ch DIN). La PL 17 reçoit de nombreuses modifications : cadran du tableau de bord élargi, nouveaux feux, toit rallongé à l'arrière, pare-chocs avec nervures et nouvelles roues à ailettes avec une roue de secours logée sous le capot avant (sauf Luxe). L'option Relmax S propose des sièges façon cuir et une peinture gris métallisé.
Un break PL 17 étudié par Panauto est lancé en mai 1963.
Pour 1964, les appellations changent : la PL 17 devient 17b ; la PL 17 Tigre, 17bt ; la PL 17 Grand Luxe, 17 Super Luxe et la PL 17 Grand Standing, la 17 Relmax tandis que le cabriolet disparaît. La planche de bord est en noir mat avec une partie plate et les enjoliveurs de projecteurs ont une forme nouvelle.
Pour 1965, la 17 Relmax devient la 17 Confort S avec une banquette à l'avant (sauf moteur « tigre »).
En janvier 1965, la Panhard 17, qui est la dernière berline de la marque, est supprimée.
À cause de diffilcultés financières, le modèle 24 à quatre portes qui devait succèder à la PL 17 ne sera jamais lancé. De plus, Citroën, qui est propriétaire de la marque depuis 1965, préfère lancer sa GS à quatre cylindres.
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